續航裡程忽悠嚴重，CLTC比NEDC更水，為何不用EPA？
至少在目前這個階段，買一輛新能源車大傢重點關註的還是續航裡程，因此新能源車企們也喜歡在續航裡程上做文章。
廣告海報上動輒600km、700km的續航裡程總讓人激動不已，甚至現在已經開始向續航1000km發起沖擊瞭。但有的是NEDC工況標準，有的是CLTC工況標準，反正哪種工況對宣傳有利，就用哪種工況標準。就連特斯拉也不能免俗，在特斯拉的官網上我們就可以看到：
Model Y的主頁上使用的是NEDC工況640km續航，而到瞭Model 3則使用的是CLTC工況下675km續航。沒關系，反正大部分人的註意力都隻會集中在數字上。
前不久亮相的廣汽埃安LX PLUS、以及更早官宣的蔚來ET7都宣稱續航達到1000km，同樣使用的是NEDC工況的標定。然而，從今年10月1日起大部分新能源新車都開始用CLTC工況取代NEDC工況，這些要到2022年才交付的車型卻還在用NEDC的續航成績大肆宣傳，其目的昭然若揭。
其實，有過開電動車經歷的老司機就知道，不管是哪種工況下的續航裡程，在實際行駛中都不靠譜。正常情況下打個八折，有的車輛續航裡程甚至打個六七折也不奇怪。這也造就行業內續航裡程普遍虛標的現象。
NEDC標準首當其沖。在燃油車時代，NEDC的油耗標準就已經是出瞭名的不準。而在新能源時代，NEDC的續航標準也是同樣“不堪”。這套源自歐洲，在上世紀80年代設計，90年代開始正式應用的標準，在進入新能源時代後基本上沒有做出過大的改動。
NEDC標準的能耗測試中包含4個市區工況和1個模擬郊區工況。但由於實際道路路況復雜，不可控的因素過多，所以無論是市區工況還是郊區工況，最終都是在實驗室的底盤測試機上模擬測試的。並且在測試過程中，車內的空調、大燈、座椅通風等電氣設備都是處於關閉狀態。這樣的測試耗時短，成本低，方法簡單，但是主要測試更多的是車輛在勻速狀態下的表現，嚴重脫離汽車的實際行駛環境，也沒有考慮到電動車在高速上比在城市擁堵路況中更耗電的特點，因此NEDC工況下的續航成績也與真實成績相差非常大。
前面提到瞭幾款采用NEDC工況下的續航裡程1000km的純電動車，可以預想得到其實際續航裡程水平也並不會真的就達到1000km，實際表現能夠有800km以上就已經算是符合預期瞭。
也正因為NEDC標準飽受詬病，才有瞭如今的CLTC標準。CLTC循環工況全稱是“China light-duty vehicle test cycle-passenger”，是中國新采用的汽車行駛工況法CATC（China Automotive Test Cycle)）中專門針對輕型車，也就是我們平時所說的乘用車的一種測試標準。
CLTC基於對中國幾十個城市的道路路況分析，相較NEDC而言，增加瞭范圍更廣的路況信息：城市工況、郊區工況和高速工況，而且對各種工況的測試時間和測試速度也有調整，更考驗車輛在多種路況下頻繁加減速，走走停停特點。同時測試的最高速度有所降低，符合我國道路的實際情況。
按理說，CLTC工況應該會比NEDC工況更靠譜。但實際上卻並非如此。
CLTC測試中增加多種路況下的頻繁加減速，高速工況下的測試速度有所降低，這些都更加符合電動車的使用特點（電動車最怕高速、高負荷）。導致的結果就是，受CLTC工況影響最大的反而是傳統燃油車（燃油車頻繁加減速費油，高速勻速省油），對電動車反而更加寬松瞭。
一些電動車的續航裡程不僅沒有因為采用CLTC工況而減少，還有所增加。10月1日之後，特斯拉官網上的Model 3Performance車型續航裡程從之前的 605km變為瞭675km，而該車型實則並未對三電系統做出任何改動，續航裡程發生變化就是采用瞭CLTC工況所致。
NEDC的續航裡程就已經虛標瞭，結果CLTC的續航裡程變得比NEDC更虛。那麼有沒有能夠真正反映電動車實際續航能力的標準呢？相比起不靠譜的NEDC和貌似靠譜實則更“水”的CLTC，EPA才是當下最靠譜的測試工況，沒有之一。
EPA是美國國傢環境保護局U.S.Environmental Protection Agency的縮寫，一句話解釋就是EPA能耗測試是現階段美國在用的續航裡程測試標準。
EPA測試包括瞭城市工況、高速工況、激烈駕駛工況、以及空調使用工況四種工況，還會加入風阻、環境溫度等其他影響能耗的變量，最終結果由多個工況的實測結果通過不同的比例計算所得，因此得出的數據更接近實際使用情況。
還是拿特斯拉的Model 3舉例，國產Model 3後驅長續航版，NEDC工況668km，但由於特斯拉車機系統內是按照EPA工況標準顯示，因此滿電狀態下表顯續航為539km，實際行駛的續航裡程也在500km左右，與EPA的標準誤差不超過10%。不少媒體的實測結果也證明，Model 3的確是可以做到表顯多少公裡就跑多少公裡。
如果引入EPA標準，不僅讓用戶可以對續航裡程有一個準確的判斷，媒體不用整天在評測中強調和糾結真實續航的問題，更重要的是可以杜絕廠傢虛標續航裡程，虛假宣傳。大傢不再是你用NEDC，我用CLTC，而是都在同一起跑線上。
再往大瞭說，當真實續航數據都呈現在公眾面前時，才能倒逼廠傢加速改進產品的整體能耗，加快技術創新，而不是將虛標的續航裡程作為一種營銷手段。
可惜的是，這樣一套嚴苛且準確的標準卻沒有被引入國內本地化。國內自己整出的CLTC成為瞭虛標的溫床，營銷的噱頭，搞得用戶也不明就裡。這又是何必呢。你對當下新能源車的續航裡程測試標準有什麼意見，不妨也來評論區說說吧。（文/優視汽車 老炮）
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車立場。
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